ZFE : quelles restrictions de circulation pour vos collaborateurs en 2025 ?

Qu’est-ce qu’une Zone à faibles émissions ?

Les ZFE sont des zones urbaines où l’accès des véhicules les plus polluants est restreint. Elles doivent permettre de réduire la pollution atmosphérique et protéger ainsi la santé des habitants. Dans le même temps, elles favorisent le développement d’une mobilité durable.

Il existe actuellement 12 ZFE en France, situées au sein des agglomérations de Strasbourg, Lyon, Reims, Grenoble, Paris, Rouen, Marseille, Nice, Montpelier, Saint-Étienne, Toulouse et Clermont-Ferrand. Plusieurs collectivités de plus de 150 000 habitants (Amiens, Bayonne, Limoges, Orléans, Perpignan, Rennes…) doivent rejoindre le dispositif en 2025. Au total, une quarantaine de territoires sont concernés.

Les mesures prises au sein de ces zones sont adoptées en fonction de deux critères principaux. Un calendrier mis en place par les pouvoirs publics tout d’abord, qui prévoit un durcissement progressif de la réglementation s’appuyant sur le système de vignettes Crit’Air (restrictions étendues aux véhicules diesel Crit’Air 4 en 2024, puis aux véhicules diesel et essence Crit’Air 3 en 2025…). Second critère : des mesures de la qualité de l’air sont régulièrement effectuées. En cas de bons résultats, certaines limitations ne sont plus obligatoires.

Quelles évolutions en 2025 pour vos collaborateurs ?

Quels véhicules ne pourront plus rouler en 2025 dans les « territoires ZFE effectifs » ?

Les analyses de la qualité de l’air ont rendu leur verdict : les résultats ne sont pas satisfaisants dans deux métropoles : Paris et Lyon. Ces « territoires ZFE effectifs » doivent donc engager la prochaine étape du calendrier des restrictions à la circulation. Au 1^er janvier 2025, les voitures et véhicules utilitaires avec une vignette Crit’Air 3 n’auront plus la possibilité de circuler dans ces ZFE, au même titre que les véhicules Crit’Air 4 et Crit’Air 5 et non classés. À noter qu’une telle limitation s’appliquait déjà aux utilitaires dans le périmètre central de la ZFE lyonnaise.

Trois autres métropoles devraient aussi restreindre leur accès aux véhicules Crit’Air 3 : Strasbourg, Grenoble, Montpellier. Elles n’y étaient pas obligées, au vu des relevés de la qualité de l’air. Elles ont toutefois décidé de s’engager de leur plein gré dans cette voie, afin d’accélérer la transition écologique. Une nuance à Grenoble : l’interdiction des utilitaires Crit’Air 3 était déjà effective dans la ZFE et devrait s’étendre aux utilitaires Crit’Air 2 en juillet 2025.

Quelles agglomérations n’auront pas à renforcer leurs restrictions de circulation ?

 Rouen et Marseille : voici les « bons élèves » de la limitation des polluants atmosphériques ! La qualité de l’air s’est améliorée dans ces deux agglomérations. Elles n’ont donc plus à renforcer leurs restrictions de circulation l’an prochain. Vos collaborateurs possèdent des véhicules Crit’Air 3 et circulent dans ces zones urbaines ? Ils pourront toujours se déplacer librement en 2025. La ZFE de ces métropoles ne concernera que les voitures et véhicules utilitaires Crit’Air 4, 5 et non classés.

Plusieurs métropoles qui respectent, elles aussi, les seuils réglementaires de qualité de l’air, n’auront pas à prendre de nouvelles mesures. Ces agglomérations dites « territoires de vigilance » ont mis en place jusqu’alors des restrictions de circulation variables dans leur ZFE. Elles resteront valables en 2025 :

• À Reims, les véhicules avec une vignette Crit’Air 5 et Crit’Air 4 ne peuvent pas circuler dans la ZFE.
• À Nice, seuls les voitures et véhicules utilitaires Crit’Air 5 ne peuvent pas circuler.
• À Toulouse, vos collaborateurs ne peuvent pas pénétrer dans la ZFE s’ils conduisent un véhicule classé Crit’Air 4, 5 ou non classé.
• À Clermont-Ferrand et à Saint-Étienne, les utilitaires non classés ne peuvent circuler pas dans la ZFE. Les voitures ne sont pas concernées par ce dispositif.

Dans les autres agglomérations de plus de 150 000 habitants respectant les seuils réglementaires de qualité de l’air, les automobilistes ne devraient pas être impactés par de nouvelles restrictions. Quelques exceptions sont toutefois possibles. La Métropole européenne de Lille envisage par exemple d’interdire dès 2025 l’accès à sa future ZFE aux véhicules non classés et Crit’Air 4 et 5.